Volkswagen Polo 3 portes

En effet, mis à part le nombre d'ouvrants, rien ne diffère entre les 2 versions. Toutes les mesures, longueur, largeur, hauteur, habitabilité, sont équivalentes à la 5 portes. La Polo 3 portes reste une citadine polyvalente au gabarit mesuré. Sa longueur de 3,97 m la situe entre la plus courte Fiesta et la plus longue Corsa, à 2 cm près. Les françaises sont, elles, plus longues, avec par exemple la Clio à 4,02 m ou la 207 à 4,03 m. Un gabarit qui l'aide en ville, la rendant assez maniable et facile à garer. Le volume de coffre est moyen. Avec 280 litres (et 952 sièges rabattus), il se situe entre la Clio (288 l) et la 207 (270 l). La Ford Fiesta fait mieux dans la catégorie, avec 295 l. Rien de vraiment notable donc, ce n'est pas à ce chapitre que la Polo se distingue de ses concurrentes. L'accessibilité aux places arrière n'est pas problématique, puisque les portes ont été rallongées, et que les dossiers des sièges avant s'inclinent assez bas. Par contre, on regrette que sur la finition de base Trendline l'assise ne coulisse pas vers l'avant lors de la manœuvre, ce qui rendra plus difficile l'installation sur la banquette si le (grand) conducteur a reculé beaucoup son siège. Cet équipement n'apparaît que sur le niveau de finition Confortline.

Dans sa volonté de copier sa grande sœur la Golf, la Polo a retenu, et c'est une chance, la belle qualité de fabrication de son aînée. En effet, si la version de base hérite d'une planche de bord en dur, dès le deuxième niveau de finition, elle adopte un revêtement moussé du plus bel effet (la Clio fonctionne sur le même principe). L'aspect des matériaux, leur toucher, les assemblages, tout concourt à laisser une grande sensation de qualité et de robustesse. Au détriment peut-être d'une certaine gaîté certes, mais c'est du sérieux, qui vieillira probablement très bien. Notre modèle d'essai en finition Sportline, faisait la part belle à l'équipement, avec en plus le système de navigation tactile en option, bien intégré et du plus bel effet. L'ESP est en série sur toutes les versions supérieures à 85 ch. (donc pas la nôtre…), comme la direction assistée, les vitres électriques, la fermeture centralisée à télécommande, les airbags frontaux et latéraux, les feux de jour… La finition intermédiaire Confortline ajoute entre autre le contrôle de la pression des pneus, la climatisation semi-automatique, la radio CD MP3, des tiroirs sous les sièges avant. Le dernier niveau de finition pour sa part ajoute par exemple la clim' automatique régulée, le détecteur de pluie, les jantes alliage, les radars de recul et les sièges sport.